Lotnictwo cywilne

Concorde

Katastrofa rejsu AF4590 (lipiec 2000)

Choc Concorde cieszył się przez lata reputacją najbezpieczniejszego samolotu pasażerskiego świata, to mimo wielu lat bezwypadkowej służby, reputację tę zniszczyła jedna znana tragiczna katastrofa, która wydarzyła się 25 lipca 2000 roku pod Paryżem. Poniżej więcej informacji, opracowanych na podstawie raportu z katastrofy.

Skrócony przebieg zdarzenia:

Podczas startu z pasa 26R lotniska Charlesa de Gaulle`a w Paryżu, tuż przed oderwaniem się od ziemi (rotation), opona nr 2 (prawa przednia opona lewego podwozia głównego) przejechała po metalowym pasku, który odpadł od samolotu linii Continental startującego tuż przed Concorde`m (samolot N13067, wykonywał rejs COA55, Paris-Newark). Kawałki uszkodzonej opony uderzyły w lewe skrzydło, co spowodowało naruszenie zbiornika paliwa nr 5, a w konsekwencji doprowadziło do pożaru. Doprowadziło to do problemów z silnikiem nr 2, oraz przez krótki czas, z silnikiem nr 1. Załoga poderwała samolot (pożar wybuchł w momencie, kiedy przekroczono już prędkość V1, pozwalającą na bezpieczne zatrzymanie samolotu przed końcem pasa startowego), po czym wyłączyła silnik nr 2. Piloci zauważyli, że nie są w stanie schować podwozia. Samolot utrzymywał się w powietrzu przez około minutę, z prędkością 200 węzłów (ok. 380 km/h), osiągając wysokość 200 stóp (ok. 60 m). Po utracie ciągu silników kąt natarcia samolotu oraz jego przechył zwiększyły się raptownie. Jednak na redukcji ciągu na silnikach 3 i 4 przechył w lewo udało się zredukować. Mimo tego, doszło do zderzenia z ziemią. Samolot uderzył prawie płasko w hotel w podparyskim Gonesse. Lot trwał ok. 81 sekund.

Załoga kokpitowa

Stewardessy i stewardzi

Samolot

Samolot zdolny był do lotu. Przed lotem wymieniono siłownik pneumatyczny odwracacza ciągu silnika nr 2 (secondary exhaust nozzle buckets pneumatic motor)

Pogoda na lotnisku Paryż CDG o 14:43 UTC

Widoczność 15 km, zachmurzenie 2/8 Cu na 540 m, 2/8 Cu na 720 m 5/8 Scattered na 1020 m, temperatura 19°C, wilgotność 74%, średni wiatr na progu pasa 26: 090°/3 kts.

Pas startowy:

Wymiary pasa startowego 08L/26R to: 4 215 m x 45 m. Pasek metalu, na który najechał samolot, miał długość ok. 43 cm. Kawałek opony, który uderzył w zbiornik miał wymiary 100 x 33 cm i ważył ok. 4,5 kg.

Konkluzje

• Samolot był zdatny do lotu i aż do wystąpienia zdarzenia pracował normalnie.
• Kapitan i inżynier pokładowy posiadali ważne licencje. W świetle prawa licencja drugiego pilota nie była ważna ze względu na wygaśnięcie ważności badań lekarskich. Nie miało to jednak wpływu na zdarzenie.
• Przez pierwsze 28 sekund, do czasu najechania przez samolot na kawałek metalu, lot przebiegał normalnie, a samolot nie wykazywał żadnych nieprawidłowości.
• Zdarzenie nastąpiło tuż po przekroczeniu prędkości V1. Rotacja samolotu (oderwanie przedniego kółka od ziemi) nastąpiło 41 sekund po rozpoczęciu rozbiegu, przy prędkości 183 węzłów (338 km/h), tj. na 15 węzłów (ok. 27 km/h) przed planowaną prędkością rotacji.
• Po katastrofie wykazano eksperymentalnie, że decyzja załogi o nieprzerwaniu rozbiegu była prawidłowa. Gdyby załoga próbowała w tej sytuacji przerwać rozbieg, samolot nie zdążyłby się już zatrzymać na pasie startowym. Biorąc pod uwagę sytuację, prawdopodobnie stanąłby w płomieniach tuż po zatrzymaniu.
• Załoga nie miała możliwości uratowania samolotu.

Ważniejsze momenty lotu

Kliknij tutaj, aby przeczytać artykuł o katastrofie z miesięcznika "Focus"