Lotnictwo cywilne

Dreamliner, w styczniu 2005 prezentowany jeszcze pod roboczą nazwą "7E7" jest dwusilnikowym, szerokokadłubowym samolotem pasażerskim średniego / dalekiego zasięgu (w zależności od wersji) o pojemności 210 - 330 miejsc. Konstrukcja ma być wykonana m.in. z kompozytów (50%), aluminium (20%) i tytanu (15%), co uczyni samolot znacznie lżejszym niż "typowe" (dotychczas produkowane) samoloty tej klasy. Dzięki zastosowaniu nowoczesnych silników (Rolls Royce Trent 1000 lub General Electric GEnx do wyboru) samolot ma być wyjątkowo cichy (ok. 50 - 60% cichszy od dotychczasowych maszyn - biorąc oczywiście pod uwagę różnicę mas) oraz oszczędny jeśli chodzi o zużycie paliwa (także dzięki zastosowaniu nowoczesnych końcówek skrzydeł).
Nowością ma być także kokpit, wyposażony nie tylko w monitory ciekłokrystaliczne, ale także system HUD (Head-Up Display - dotychczas stosowany tylko w lotnictwie wojskowym). Jest on "przezroczystym" wyświetlaczem umieszczonym na wysokości oczu pilota (przed szybą kabiny), który wyświetla pilotowi dane dotyczące lotu nie przesłaniając widoku zewnętrznego - "nakładając" jakby te dane na widok otoczenia samolotu. Innowacyjnym pomysłem jest również zastosowanie dodatkowych ekranów przeznaczonych na elektroniczne "check-listy" (listy czynności kontrolnych) czy np. mapy. Ekrany te mają zredukować ilość "papierkowej roboty" dla załogi.

Zdjęcia: Antoni Szalecki

Jeśli chodzi zaś o komfort pasażera, z pewnością zauważy on, że kabina pasażerska samolotu jest bardziej przestronna: przejścia i fotele są szersze, a okna większe (nowością jest elektroniczne przyciemnianie okien zamiast standardowych przesłon). Również system kolorowych diod, mogących tworzyć różnokolorowe oświetlenie kabiny (co ma pomóc pasażerom przystosować się do zmiany czasu, np. gdy diody emitują ciemnoniebieskie światło, dające wrażenie nocy, czy jasnożółte o poranku) jest ciekawym pomysłem. Ciśnienie w kabinie będzie utrzymywane jak dla 6000 stóp (1800 m), podczas gdy w "standardowych" samolotach utrzymywane jest ciśnienie odpowiadające 8 000 stóp (2400 m), co także wpłynie na komfort podróży, jak i systemy poprawiające stateczność samolotu w przypadku turbulencji (podobne do tych stosowanych w Airbusach).

Przy projekcie oczywiście współpracują poddostawcy z wielu krajów, projekt więc wykracza daleko poza samo USA.

Kliknij tutaj, aby posłuchać o systemach w kabinie B787 - wywiadu udziela ekspert Boeinga (serwis YouTube).

Kabina pasażerska

Więcej elektroniki - awionika i systemy

Ciekawostką jest, że samolot Dreamliner nie będzie wyposażony w system pneumatyczny AIR BLEED (sprężone powietrze pobierane z silników). Dlatego też, wiele systemów zasilanych w dotychczas produkowanych samolotach sprężonym powietrzem z silników, będzie teraz "napędzane" elektrycznie (takich jak np. instalacja klimatyzacyjna wyposażona w zasilane elektrycznie sprężarki, system rozruchu silników, hamulce, które będą zasilane elektrycznie zamiast hydraulicznie - system brake-by-wire). Pozwala to zwiększyć wydajność silników.

System hydrauliczny samolotu (produkcji firmy Parker Aerospace) będzie mieć ciśnienie 5000 psi (w porównaniu z 3000 psi w większości samolotów; system Concorde ma 4000 psi, a Airbusa A380 również 5000 psi). Pozwala to zmniejszyć wagę systemu.

Podzespoły awioniki produkują firmy Honeywell i Rockwell-Collins. Niektóre drobne części systemu awioniki dostarcza także firma Thales. System awioniki jest oparty na zasadzie CCS (Common Core System - system wspólnego rdzenia, dzięki któremu dużo łatwiej jest dokonać upgrade`u); wykorzystuje także między innymi Ethernet.

Warianty B787

B787 ma być produkowany w czterech wariantach:

• 787-3 - wersja krótkiego / średniego zasięgu (4,650 – 5,650 km) przeznaczona na trasy o dużym natężeniu ruchu (pojemność miejsc pasażerskich 290-330, długość samolotu taka sama jak 787-8). Ta wersja miała powstawać głównie z myślą o klientach azjatyckich (z tego co wiem, Boeing w ogóle nie przewiduje certyfikacji europejskiej tej wersji). Na razie wygląda na to, że Boeing nie zebrał zamówień na tę wersję i że nie wejdzie ona do produkcji
• 787-8 - wersja "bazowa" na trasy dalekiego zasięgu (14-200 - 15-200 km) o pojemności 210 - 250 miejsc
• 787-9 - to "wydłużony" 787-8, o nieco większym zasięgu (14,800 - 15,750 km) i nieco większej pojemności (250-290 miejsc)
• 787-10 - wersja o zasięgu 12 964 km dla 300 - 330 pasażerów. Pierwsza dostawa planowana w roku 2018

Boeing 787-9 w specjalnym malowaniu "Dumni z niepodległości Polski". Zdjęcie Pauliny Jeżowskiej / Photo by Paulina Jeżowska

Inauguracyjne loty rejsowe w poszczególnych liniach lotniczych (wg Wikipedii stan na 30.6.2016)

Informacja z 16.12.2009:

Oblot Dreamlinera, który odbył się w dniu wczorajszym (15.12.2009), zakończył się sukcesem. Samolot o znakach ZA001 (w wersji napędzanej silnikami Trent 1000) wystartował z Paine Field w okolicy Seattle o 10:27 czasu lokalnego. Za sterami zasiedli piloci Mike Carriker i Randy Neville. Ze względu na warunki pogodowe, lot trwał krócej niż planowano - samolot powrócił na lotnisko startu po 3 godzinach i 5 minutach (o godzinie 13:33 czasu lokalnego). W czasie lotu, samolot osiągnął wysokość 13,200 stóp (4 023 m) i rozwinął prędkość 180 węzłów (333 km/h). Po lądowaniu, kapitan Carriker skomentował: "Holy smokes! I guess it felt like we flew into the future of the Boeing Company" (w wolnym tłumaczeniu: Jasny gwint :), czuję się jakbym leciał w przyszłość Boeinga.)

Biuro Prasowe LOTu poinformowało mnie dziś, że "wg stanu na dzisiaj, dostawa pierwszych 5 egzemplarzy planowana jest na rok 2011-2012, następne 3 w trzech kolejnych latach po jednym, czyli 2013, 2014, 2015".

Więcej informacji o oblocie samolotu na stronie Boeinga. W zakładce "Webcast" zamieszczono filmiki z lotu.

Kliknij tutaj, aby przeczytać komunikat prasowy Boeinga dotyczący oblotu.

Aktualizacja 28.09.2011

Przedwczoraj nieopodal Seattle miała miejsce uroczysta ceremonia przekazania pierwszego Dreamlinera dla pierwszego klienta - japońskich linii ANA All Nippon Airways. Samolot odleciał do swojego nowego "domu" na lotnisku Tokio-Haneda w dniu wczorajszym ok. 16.30 czasu warszawskiego. Maszyna wylądowała już na lotnisku Haneda. Z tego co mi wiadomo, Boeingi 787 wejdą do służby w liniach ANA w styczniu 2012 (choć tak odległa data wydaje mi się więc dziwna, może więc posiadam złe informacje) zarówno na trasach dalekodystansowych (początkowo Haneda-Frankfurt) i międzynarodowych krótkodystansowych (Haneda-Pekin), jak również na trasach krajowych (Haneda-Okayama). Samolot będzie również obsługiwał rejsy charterowe (Tokio Narita-Hong Kong). Linie ANA zamówiły ogromną liczbę Dreamlinerów, dlatego też siatka połączeń będzie powiększana w miarę otrzymywania nowych maszyn. Pierwszą maszynę pomalowano w specjalne inauguracyjne barwy.

Materiały z uroczystości i odlotu znaleźć można na oficjalnej stronie Boeinga (w przypadku nieaktualności linku należy wejść na serwis Boeinga newairplane.com).

Wnętrze B787 Dreamliner linii ANA - pierwszego operatora

Kliknij tutaj,tutaj,lub tutaj - 3 oficjalne filmy ANA pokazujące 3 różne konfiguracje

Aktualizacja 29.06.2013 - Dreamlinery w PLL LOT

Zdjęcie jest własnością Biura Prasowego PLL LOT, wszelkie prawa zastrzeżone. Podziękowania dla p. Andrzeja Kozłowskiego.

Polskie Linie Lotnicze LOT posiadają już 6 Boeingów 787 Dreamliner. Trzeci powinien przylecieć jeszcze w styczniu. Dreamlinery LOTu wyposażone są w silniki Rolls Royce. W samolocie znajduje się 18 miejsc klasy Elite Club (klasa biznes), 21 miejsc klasy Premium Economy oraz 213 miejsc klasy ekonomicznej (gdzie każdy fotel również posiada indywidualny ekran dotykowy do rozrywki pokładowej). Już 16 stycznia 2013 B787 LOTu poleci w pierwszy rozkładowy rejs Warszawa-Chicago,1 lutego do Toronto, 3 lutego do Nowego Jorku, zaś do Pekinu 3 marca 2013. Poniższa tabela: źródłem jest serwis airfleets.net

Dotychczas Boeing (30.4.2016) wyprodukował 403 samoloty 787

Aktualizacja 18.09.2013 - oblot B787-9

W dniu wczorajszym miał miejsce pierwszy lot Boeinga 787-9. Samolot, pilotowany przez kapitanów Mike`a Bryan`a i Randy`ego Neville (który był drugim pilotem podczas oblotu B787-8 w 2009), wystartował z lotniska Paine Field w Everett o godzinie 11:02 czasu lokalnego (20:02 czasu polskiego). Lot trwał 5 godzin i 16 minut. Maszyna, o znakach N789EX, wyposażona w silniki Rolls Royce Trent 1000, osiągnęła w czasie lotu pułap 20,400 stóp (6 218 m) oraz prędkość 250 węzłów (463 km/h). Samolot wylądował na lotnisku Boeing Field w Seattle o 16:18 czasu lokalnego (1:18 w nocy czasu polskiego).

Aktualizacja 31.03.2017 - oblot B787-10

Dziś nastąpił pierwszy lot samolotu B787-10 (o znakach N528ZC). Lot trwał 4 godziny i 58 minut. Pilotowali kapitanowie Tim Berg i Mike Bryan.

Dane techniczne

Źródła:

wikipedia.pl
Boeing.com